最近这段时间，长城是焦虑的——支柱产品哈弗H6的销量遭遇了逆转。2016年12月，处于巅峰时期的H6，月销量曾经达到了恐怖的8万辆。即便在离现在不远的2018年1月，H6当月依旧卖出6万辆左右。 但从去年开始，哈弗系列产品的销量就显得增长乏力，H6的月销量一度直线下跌至3万余辆。正是看到了这样的态势，长城在去年3月中旬开始了“十亿红包”的促销活动，同时也辅之以各种市场营销动作，最终还是没有完成原定的整体销量125万辆的目标，只卖出了107万辆——其中哈弗品牌销量为85万辆，而哈弗H6的销量为50万辆。2016年，长城的全年销量也是107万辆，哈弗品牌销量约94万辆，哈弗H6则卖出了58万辆。可以看得出来，哈弗正在面临销量大幅下跌的困扰。最近几个月，H6的月销量徘徊在3万辆左右，虽然还是同级别的销量冠军，但相比后面的追赶者已无绝对优势，往日风光已经不在。究其原因，除了和今年整体经济形势相关之外，最主要的还应该是近年来整体消费升级。在2011年推向市场之时，H6这个级别的SUV并不是很多，翻来覆去也就是途观、CR-V等几个老面孔，价格还相当高。那个时候，H6可谓既有颜值、又有空间；配置不错、价格也实惠。这几个要素几乎全部满足了当时消费者的需求，卖不好才是一件怪事。经过这些年的发展，一方面市场上充斥的同级别SUV已经数不胜数，往日的蓝海已经成了血海；另一方面，中国消费者正处在消费升级、增换购的时间节点。一二线市场的主力消费人群已经开始把眼光盯在了BBA等豪华品牌身上。6月份的销量排名显示，在中型轿车的细分市场，奔驰C级已经以1.45万辆的成绩杀入前三，这就足以说明消费者对于豪华品牌的热衷。在多重因素的叠加之下，哈弗H6销量遭遇重挫，也合情合理。为了应对市场的变化，长城正准备对哈弗品牌进行重新定位，计划推出F系列来满足消费者的需求。那么F系列能否拯救哈弗呢？首先，我们先来看看F系列的定位。按照长城的规划，F系列定义为智能潮品SUV，突出潮流、科技和动感，目标客户群体为一、二线城市的90后群体。相应的，原来的H系列则被定位为高品质都市SUV，强调大气、实用与均衡，主攻人群为三、四线市场的80后们。为什么叫F系列呢？按照长城的说法，F代表了三个含义：未来（Future）、时尚（Fashion）和乐趣（Fun）。其中未来主要指智能网联、智能安全和自动驾驶等功能，是F系列的科技标签。时尚是指潮流的设计语言，是F系列的设计标签。而乐趣主要指年轻的态度，是F系列的形象标签。综上，F系列有三个强标签，即"智能化"、"科技化"、"年轻化"。前期F系列准备了两款车型：F5和F7。对于这两款车，长城也进行了细致的区隔。F5被称为“潮派智联SUV”，也是F系列的先锋部队，计划于9月份上市。这款车主要希望借助“尖峰Battle”的设计语言表达F系列的定位，触达90后目标客户群体，并与H系列做出显著差异化。F7是第二款产品，将于11月上市，被称为“超感智能SUV”，将以智能网联、智能安全、自动驾驶等配置突出F系列的技术标签。同时在造型设计上，也将强调F系列的专属设计语言。在用户群体上，F5的目标群体是所谓的“态度青年”，而F7的重点人群则被定位在“潮流极客”。F5将会是F系列的第一款产品。这款车型源自于WEY VV5，平台架构没有变化，只是在外观和内饰设计方面做出了明显的调整。中网采用放大的盾形设计，形状与现有的H6差异不大，但中网内部横向格栅条改为蜂窝状设计，突出了运动感。另一方面，左右雾灯的区域的设计有了较为明显不同。F5并不是很大，车身长度在4.4米左右，轴距却达到了2680毫米。从侧面看上去，几乎和原型车VV5完全一样——这也能充分体现出F5的出处。F5的车尾短小，D柱设计较为下溜，体现出了它在运动方面的定位。从这个角度来看，它几乎与VV5有着完全一样的背影。相比VV5，F5的车尾较为简洁。牌照按装位置也改为后保险杠上。排气管采用了更简单的多边形，而非VV5上的四根排气管，显得更加低调一点。轮胎尺寸为235/55R19，比VV5上使用的245/45R20略小。但买车之后想自己换成VV5的大脚应该不存在任何问题。对比一下VV5，就能看出来它与F5之间的近亲关系。再具体到车型方面，F5是一辆紧凑型SUV，车身长度在4.4米左右，比主流合资车型短20毫米左右，但轴距却达到了2680毫米，明显超过合资车型。动力方面为1.5T+7DCT组合。经过特别调校之后，扭矩响应速度提高20%，输出285牛·米峰值扭矩的转速，最低可低至1400转/分，同时还能最多降低8.4%的油耗。底盘方面也进行了运动化调校，支撑能力更强。长城内部数据显示，F5进行麋鹿测试时，入桩速度为72公里/小时，达到了运动型SUV的水平，甚至比某豪华品牌的对标车型还要快一点。在智能安全方面，除了LKA车道保持系统、LDW车道偏航警告系统、BSD盲点监测系统外，还有呼叫中心提供的车辆监控和救援服务。与VV5相比，F5在内饰层面变化较大，但主要集中在造型方面。在内饰的工艺及装配质量上完全向VV5看齐。配色上面也很大胆，红黑搭配能够突出强烈的运动感。空调出风口周围镶嵌的是与座椅同色的装饰条。中控台上的显示屏为9英寸，采用悬浮式设计，不过安装位置有点偏低。屏幕下方的按键工艺精湛，手感也不错。因为现场条件不允许，所以没有机会体验这套交互系统。挡把后方的操作系统也几乎和VV5完全一样。在F5的车内，颜色搭配比较大胆，红色的座椅能够凸显出这辆车面向年轻消费者的定位。因为轴距接近2.7米，因此后排乘客有着较为充足的腿部空间，可以满足大部分消费者的需求。超大尺寸的天窗让车内相当敞亮，只是无法打开，有点可惜。在最重要的智能网联方面，则有如下几个特点：1，“潮”：QQ音乐提供的2000万在线音乐及10万档在线电台，数量级上完胜竞品。2，“炫”：12.3英寸液晶仪表+9英寸中央显示屏堪称同级最大。3，“酷”：7x24私享管家提供专属人工坐席服务，范围包括资讯、天气、导航等。4，“快”：高达20Mb/s的下载速率领先同级。5，“准”：采用Nuance语音识别系统，识别率达到97%，领先同级。6，“稳”：博世、德尔福等一流供应商提供的零配件可在零下40度至零上85度的范围内稳定工作，同样处于领先地位。此外，还有改善车内空气质量及提升车身刚性等方面的多种技术，以提高F5的技术水准。F7采用了全新的平台、全新的设计语言，它才是当下最能代表F系列的车型。F7的尺寸比F5略大，车身长度为4.6米左右，轴距为2725毫米。相比作为先头部队的F5，稍晚些入市的F7则更能全面地传递F系列的内涵。长城认为，F7承担着哈弗品牌年轻化、智联化的使命。首先从设计的角度来看，F7更加能够代表F系列的专属设计语言。这套设计手法最早源自2016年在北京车展上展出的HB-02概念车。可以说F7较好地还原了概念车的设计理念，相似度比较高。无论外观还是内饰，都突出了设计方面的关键词：简约、睿智、精致。2016年的北京车展上，长城曾经展出了哈弗HB-02概念车，这就是F7的前身。可以说，F7在设计上相当忠实于原作。F7的侧面看着比较协调，D柱部分尾窗的形状比较具有辨识度。车尾设计比较简洁，看上去比较高档与精致。后风挡的窗框被抬高，再配合车顶上方的小尾翼和后杠下方的运动化装饰，F7的背影显得运动味道较浓。单纯看F7，它的前脸设计还是比较有辨识度的。这样的设计如果在5年前一定能引领潮流，但放在今天来看，只能说“还好”。F7的大灯采用全LED光源，日间行车灯看上去像汉字的某个笔划，据说灵感就是来源于中国书法。“开眼角”式的大灯与宝马的设计异曲同工，但大灯与中网结合部位的立体感设计还是有所欠缺。中网内部采用的蜂窝状的设计，突出运动感。保险杠下方的唇边带有进气口式的设计，显然用于装饰。中间安装的雷达意味着F7将具备较高的智能驾驶水平。车外反光镜外壳上带有摄像头，在提供360度全景图像的同时，也为后续智能化功能的实现提供了可能。车尾设计也有美中不足，那就是后风挡的面积太小，从车内后视镜观察后方的时候，视野受限较为严重。而且F7并没有采用WEY品牌已经大规模采用的流媒体后视镜，这有点让人匪夷所思。流媒体后视镜既能解决视野问题，同时也更加符合F系列偏重时尚、科技的市场定位，建议尽快增加这项配置。从车身尺寸上来看，F7比F5略大，但并没有大到跨越级别的程度，同属紧凑型SUV。4.6米的车长和2.7米的轴距比起主流的中型SUV的4.8米左右的车长和2.8米左右的轴距仍有一定差距。F5与F7的关系，更像是东风日产逍客与奇骏的关系。当然，表格里列出的长安CS55和CS75也是属于这种细分市场后的产物，这在中国这个SUV爆发式增长的市场中，已经毫不稀奇。相比F5，F7的内饰设计风格更加冷静。整体感觉偏简洁，符合当前人们对于科技范儿的理解。方向盘握感舒适，下方做了适当的切平处理，且配置了换挡拨片，突出运动感。只是功能键的数量有点多，而且按键尺寸偏小，操作起来略有不便。中央显示屏安装位置较高，偏于操作和观察，而且微微倾斜向驾驶员这一侧。12.3英寸的全液晶仪表，那是必须的。挡把前方有无线充电板，充电板前方保留了若干实体按键。因为安装位置的原因，操作起来不是特别顺手——这也包括发动机启动按键，而且还需要驾驶员大幅度转移视线。当然所幸的是，这些功能都不太常用。“鸡腿挡把”造型和工艺都很粗糙，与整车精细的做工格格不入。强烈建议长城为F7专门设计一款相称的挡把。中控台下方做了掏空处理，可以放一些小物件。设计师也贴心地设计了USB和12V电源。只是USB那么小的插口，要把线插进去，恐怕要花点心思。F7的前排座椅比较厚实，支撑力还不错。而且具备电动多向调节功能。后排空间相当宽敞。而且即便采用四驱系统，后排中央地板的隆起也很轻微，几乎不会给坐在后排中间的乘客带来什么不适。后排乘客不但享有空调出风口，而且在冬天还能享受到座椅加热功能带来的好处。F7的天窗尺寸同样超大，与F5不同的是，这个大天窗的前半部分是可以开启的。长城方面确认，F7的平台不隶属于任何一个现有的平台，是全新打造的。因此在驾驶体验和智能化方面有了重大提升。例如在动力层面，F7采用2.0T发动机，最大功率145kW（197PS），最大扭矩345牛·米。与7速DCT变速箱组合之后，能让F7的加速性能达到8.8秒。F7将配备适时四驱系统，同时还提供6种驾驶模式，分别为标准、运动、经济、沙地、雪地、泥地。F7提供了四驱版。采用的是一套适时四驱系统，并且具备6种驾驶模式，能较好地满足用户在不同路面下驾驶的需求。由于采用了全新平台，因此F7在智能辅助驾驶及自动驾驶方面有了足够的提升空间。ADAS系统包括了前向辅助系统，如FCW（前部碰撞预警）、AEB（可识别车辆、行人及自行车等）、TSR（交通标志识别）、LDW及LKA等，主动盲点监测系统则包括了360度环视+雷达系统，以及BSD、LCA（变道辅助系统）、CTA（两侧来车警告系统）、DOW（开门预警）等。有了这些智能辅助系统的加持，F7完全可以实现2.5级自动驾驶。按照长城的技术路线图，这样的自动驾驶水平在2018年-2020年期间就能实现。至少在上市阶段，F7能够实现L2等级的自动驾驶功能，其中包括ACC、车道保持、TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速公路辅助）以及自动泊车等。后期将以i-Pilot智能领航系统进阶的形式进行升级。按照长城的规划，F系列将和现有的H系列形成互补，以挽回当前哈弗品牌销量全面下滑的态势。从前面的描述来看，长城认为，哈弗系列当前遇到的问题，主要是因为产品定位老化、目标人群年纪偏大造成的。或者说，至少这是造成销量下滑的重要原因。那么打造一个面向年轻群体的新车系，是否就能扭转当前的颓势呢？我们现在来做一个简单的分析。首先，从产品本身来看，F5其实就是WEY品牌的VV5。这甚至都不用做什么特别说明，一眼就能看得出来。对于普通消费者来说，要做出这个判断也不难。虽然在造型设计方面，F5进行了一些变化，但整体感觉和现有的H系列差别不大。这从印象上就是一个减分项——既然F系列面向年轻人，最直观的颜值上都没有差异，如何吸引H系列以外的用户群体呢？在性能层面，F5可以说是一辆运动化调校的VV5，工程师在动力及底盘方面花了不少功夫，这也是长城列出的亮点之一。但是，年轻群体是否一定要由“运动”的标签绑定？这是个问题。说得更直接一点，“运动”和“运动感”本身就是两个层面的概念。对于年轻消费者来说，相比那种令人胆战心惊的“运动”，设计上更有“运动感”或许更有吸引力。比起运动感的话题，与车载互联相关的配置或许更加吸引年轻人的眼光。但从F5的产品说明来看，在这个方面并没有什么特别新颖的地方，在线音乐、语音识别等功能更多的是在补足以前哈弗的短板，做到“人有我也有”而已。其实长城自己也承认，F5这个产品并不能很好地代表F系列的内涵。那么F7是否能够完整地诠释F系列的精髓呢？F7的设计风格的确不同于F5，它的来源是2016年长城在北京车展上展出的HB-02概念车。虽说F7实车对于HB-02概念车的还原度很高，但是它看上去并没有让人耳目一新的感觉。这至少有两方面原因：第一，六边形的中网设计已经“烂大街”，没有任何引领潮流的可能。第二，哈弗H6 Coupe和M6这两款车已经用上了类似的设计语言，它并非F系列专属。可以说，如果单独看F7，它的颜值的确不错，但是放在当前的大环境之下，用来吸引人一二线城市的年轻人，还是有点勉强。新改款的哈弗H6 Coupe设计风格与F7相当类似。哈弗M6在车头的设计上也与F7有着异曲同工之妙。虽然设计上没有足够的冲击力，但F7的平台是全新的，因此可以采取更多的新技术，也可以考虑到更多后续升级的问题。从动力等性能方面来看，至少现在长城给出的数据是可以的，这应该会是F7的一个亮点。要说亮点，长城更多地是将宝押在了智能化配置上。一方面，智能驾驶辅助系统在提升F7主动安全性的同时，能展示出较高的B格。另一方面，未来的2级及2.5级的自动驾驶功能也为F7贴上了智能化的标签。这些对于F系列、乃至整个哈弗品牌来说，都是有积极意义的。按照长城的规划，F5将于8月底发布，F7将于11月初上市。这两款车上市时间距离如此之近，两款车在设计、整体平台和架构等方面的差异又如此之大，足以见得F系列推出得相当仓促。如何将F系列这个哈弗的一个新分类传播出去、如何在短短两个月的时间内分配各种资源、如何让F5和F7这两款长得并不像一家人的产品形成合力……这些都是哈弗营销部门面临的难题。还有一个更大的问题有待解决，那就是定价的问题。经过多年的发展，H系列的布局已经非常完善。即便是H6，甚至都已经发展出几十、甚至上百个款型，早已不存在任何价格上的缝隙。F系列要切入一、二线主流消费市场，势必向13万-15万的细分市场发起冲击，在这个价格区间，必须小心规避哈弗H6和WEY VV5。但在当前市场环境下，F系列和H系列、乃至WEY品牌正面交锋无法避免。由此，在经销商布局方面，长城准备给予F系列以单独的销售网络。既然分网销售，这就更加加剧了竞争态势。未来F系列和H系列互相争夺用户将是大概率事件。当然，长城也可以对经销商所在的区域进行区隔，例如只在一、二线城市发展F系列经销商，而将H系列经销商的发展重心放在三~五线市场。这对于长城来说，也将是个大工程。另外，对于先前一直存在的红蓝标车型的问题，本次展示的F5和F7两款车型全部悬挂蓝标。对此长城并未做出任何解释，只是说即将对红蓝标策略进行调整。如此就存在这样一种可能，即F系列将取代以前的蓝标，而H系列将全部使用红标。相应的，经销商网络也按照这样的规则进行划分。既然长城如此着急地推出F系列，这倒不失为一个方法。分网销售还存在一个问题，即F系列到底准备出几款车？要让经销商伙伴吃得饱，仅有两款产品显然是不够的。这就要求长城对于F系列的产品规划要有长远打算。这种规划当然不是用现有的车型随便改改设计、重新挂个Logo就行，而是需要针对F系列目标客户群体，认真开发符合需求的产品。如果仅仅是在外观和内饰上做做变化，恐怕又会重蹈红蓝标策略的覆辙。说到这里，我们不妨回顾一下哈弗红蓝标策略。这个策略是2015年推出的，当时是将红标侧重于豪华、大气、多用，定位在主流家庭需求。蓝标则侧重于时尚、运动、炫酷、科技，主打年轻人群。怎么样？是不是和现在的H系列与F系列的定位很类似？在2016年的北京车展上，当时长城展出了HR（红标）及HB（蓝标）两个系列的几款概念车。HB-02就是现在F7的前身。2017年上海车展上，长城还展出了HB-03 Hybrid概念车。这是一款类似宝马X4的轿跑SUV。2015年，长城就已经研究了未来SUV发展的趋势，并相应地提出红蓝标的策略。但是，由于红蓝标下各自的产品同质化程度太高，所以这个策略最终并未奏效。由此，我们基本上可以判断，现存的红标和蓝标将被H系列和F系列取代，定位方面会继续延续原先红蓝标的大原则，但会对细节方面进行调整。经销商层面应该在现有的红蓝标网络的基础上进行区分。在车型的规划上面，除了F5和F7，后续车型很有可能会是那款轿跑型SUV，或许会被命名为F8。2017年上海车展上，长城推出了HB-03 Hybrid概念车。这辆车是Coupe造型的轿跑SUV。这与F系列如今的定位相当吻合。因此，F5和F7之后，F系列极有可能推出这辆车型，或许被命名为F8。长城推出F系列，显然是发现了当前哈弗品牌的不足。虽然考虑得还不那么周到，但至少已经有了强烈的危机意识，而且已经开始做出改变。综合来看，F7的各项指标和配置虽然谈不上超前，但也算得上主流——至少它较为完整地体现出了F系列的内涵：未来、时尚和乐趣。F系列能否成功，从某种意义上来说，更加倚重于营销团队。毕竟F系列面对的是一、二线城市的年轻消费者，他们算得上是潮流的引领者。这和三~五线城市用户群体有着明显的区别。习惯了“低调”的（2013-2016年期间，长城甚至没有进行任何营销活动）、“接地气”的营销方式，长城想要和那些走在潮流最前列的年轻人玩儿到一起去，任务是相当的艰巨。这恐怕也是长城邀请文飞等一群有眼界、有想法的营销人加盟的重要原因吧。

打牌时要胸无杂念，心静如水，权当是玩，心理始终处于高度放松的状况。赌，说到底，是/赌/心理的承受能力。2、最忌讳眼睛总盯着本身的13张牌。我只看一眼牌，便能熟记在心，然后将牌扣上，重视力放在牌桌，审时度势措置好每个细微的环节。3、麻将最能体现国人之间的人际关系。“勾心斗角，尔虞我诈，成都麻将两面三刀”揭示的淋漓尽致。（对实际生活也是锻炼）要重点看死下家：不给他吃或碰牌，绝不给其提供任何机会。4、盯住对门：有一种曲解，叫拉庄拉对门，绝对死不了人。其实否则，假如你的下家不是很厉害，会不断的给他吃，碰。

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